П'ять родстерів СРСР

витівка випускати родстери в радянському союзі спочатку здавалася сумнівною. адже ці автомобілі дуже вигадливі, дуже індивідуальні. вони виділяють свого власника з натовпу. а радянський моральний кодекс випендрьож не вітати. кому вони були цікаві? ...

Витівка випускати родстери в Радянському Союзі спочатку здавалася сумнівною. Адже ці автомобілі дуже вигадливі, дуже індивідуальні. Вони виділяють свого власника з натовпу. А радянський моральний кодекс випендрьож не вітати. Кому вони були цікаві? …

В СРСР, як і в будь-якій країні, родстери розвивалися за двома напрямками. Перше передбачало створення гранично бюджетних, малокомфортних транспортних засобів. Яскравий приклад такого рішення - мотоколяски СМЗ С1Л і СМЗ С-3А.

Другий шлях передбачав випуск двомісних автомобілів для автоспорту. І на цьому напрямку перспектив, звичайно, було більше.

зіс-101а-спорт (1939 рік) з приводу зовнішності цього автомобіля досі не замовкають суперечки. одні стверджують, що радянські конструктори злизали екстер'єр з першого в історії концепт-кара buick y-job, що з'явився в 1938 році. їх опоненти впевнені, що кузовщик валентин паростків, відповідальний за дизайн, фізично не міг підглянути вигляд заокеанської машини.

ЗІС-101А-Спорт (1939 рік) З приводу зовнішності цього автомобіля досі не замовкають суперечки. Одні стверджують, що радянські конструктори злизали екстер’єр з першого в історії концепт-кара Buick Y-Job, що з’явився в 1938 році. Їх опоненти впевнені, що кузовщик Валентин Паростків, відповідальний за дизайн, фізично не міг підглянути вигляд заокеанської машини.

За документації радянський родстер з 6-літровим мотором (141 к. с.) називався ЗІС-Спорт. Більш розтягнуте - ЗІС-101А-Спорт - назва неофіційне. Воно показувало, на агрегатах якої моделі створений автомобіль. Його творцями виступили відразу три молодих фахівця: Володимир Кременецький, Микола Пульманом і Анатолій Пухалін.

Цей радянський родстер приймав особисто Йосип Сталін. У Будинку Союзів, де проходила демонстрація, машину внесли на руках, розібравши частину стіни. Йосип Віссаріонович творіння молодих ентузіастів схвалив.

ЗІС-101А-Спорт спочатку створювався для участі в гонках, де від автомобіля був потрібний швидкісний максимум на прямих відрізках. У заводських заїздах авто розвивав 168 км / ч. Але офіційно зареєстрований результат виявився трохи гірше - 162,4 км / ч.

Треба сказати, потенціал у машини був. Але почалася війна, і про спорт забули. А єдиний екземпляр родстера просто зник.

москвич-404-спорт (1954 рік) москвич-404-спорт

Москвич-404-Спорт (1954 рік) Москвич-404-Спорт

В його основу лягла експериментальна легковик Москвич-403Е-424Е-купе. Одним з головних достоїнств автомобіля вважався верхньоклапанний силовий агрегат М-404 з чотирма мотоциклетними карбюраторами і напівсферичної камерою згоряння. Мотор мав робочий об’єм трохи більше 1 літра, і потужність 58 ‘конячок’. Максимальна швидкість родстера становила 150 км / ч.

Спортивна доля ‘Москвича-404-Спорт’ виявилася вдалою. Автомобіль з 1957 по 1959 роки ставав тріумфатором Чемпіонатів СРСР.

У 1960-му конструктори поміняли мотор: під капотом родстера з’явився 1,4-літровий силовий агрегат, який видавав 70 ‘конячок’. Але в той рік авто в гонках участі не брав. Точна причина невідома. Але за однією з версій, в лабораторії швидкісних автомобілів МЗМА чомусь вирішили відмовитися від серійної передньої підвіски типу ‘Дюбонне’ в родстер.

Через рік гонщик Смирнов за власною ініціативою все ж встановив на машину підвіску від ‘Москвича-407’. На цьому автомобілі він брав участь в змаганнях до 1964 року.

перемога-спорт (1956)

Перемога-Спорт (1956)

У 1948 році уряд СРСР випустив постанову, за якою в автомобільних змаганнях заборонялося використовувати іноземні машини. Завдяки цьому і з’явилася ‘Перемога-Спорт’. Її творцем виступив Олексій Андрійович Смолін.

Оскільки Смолін був авіаційним конструктором, ‘аеродинамічний’ напрям в гонках вийшло на новий рівень.

Перші три ГАЗу-СГ1, створених на базі серійної ‘Перемоги’, вийшли вельми успішними. Вони вигравали Чемпіонати СРСР в 1950, 1955 і 1956 роках.

Але потім в СРСР почали набирати популярність шосейно-кільцеві гонки. Тому вимоги до автомобілів змінилися. На звивистій трасі з численними крутими поворотами на перше місце вийшла динаміка авто, а не його ‘максималка’.

З урахуванням цих особливостей було створено родстер ‘Перемога-Спорт’.Зовні він нагадував свого прабатька, але відрізнявся двомісним кузовом і… завареними передніми ‘хвіртками’. Оснащувався авто 2,1-літровим силовим агрегатом потужністю в 85 ‘конячок’.

Спортивна доля цього родстера не склалася. Він лише раз взяв участь в шосейно-кільцевих гонках, де і посів друге місце.

зіл-112с (1961 рік) зіл-112с

ЗІЛ-112с (1961 рік) ЗІЛ-112с

Модернізована версія ЗІЛ-112, що отримала букву ‘С’, з’явилася в 1961 році. Цікава вона дизайном: автомобіль віддалено нагадував Ferrari 225, 340 і AC Cobra.

Передня підвіска родстер дісталася від ГАЗ-21. А ось задню - пружинну незалежну - проектували з ‘чистого аркуша’. Спочатку машину оснастили мотором V8 з робочим об’ємом 6 літрів. Цей ‘монстр’ видавав 240 ‘конячок’.

Дебют в гонках виявився успішним. У 1963 році Віктор Галкін зумів взяти ‘бронзу’ в Чемпіонаті СРСР.

У 1965 році силовий агрегат ‘прокачали’ до 6,9-літрів і 270 к. с. Це безпосередньо вплинуло на спортивні успіхи: гонщик Геннадій Жарков на машині з таким мотором зумів перемогти в змаганнях.

Всього було зібрано два родстера. Один зник на заводських задвірках, а другий зумів вижити. Зараз він знаходиться в музеї Риги. Правда, пофарбований автомобіль не в фірмовий білий колір, а в червоний.

«москвич-408 турист» (1964 рік) «москвич-408 турист» (фото: ru.wikipedia.org)

‘Москвич-408 Турист’ (1964 рік) ‘Москвич-408 Турист’ (Фото: ru. wikipedia. org)

Ця машина створювалася не для участі в гонках, а для цивільного життя. Тому замість ‘Спорт’ в назві красувалося ‘Турист’. А щоб наблизити авто до народу, його зробили не двомісним, а чотиримісним. Правда, ззаду розміститися дорослим людям було важко. ‘Галерка’ призначалася швидше для дітей або багажу.

головне достоїнство цього родстера - його мотор. машину оснастили силовим агрегатом від «чотириста восьмого», «прокачавши» електронним уприскуванням. завдяки цьому вдалося збільшити кількість 'конячок' з 50 до 63. у результаті, щоб розігнатися до 100 км / год «туристу» було потрібно 24 секунди. якби цей родстер став-таки серійним, він би точно зробив автомобільну революцію в срср. громадяни отримали б комфортну машину, що зовні нагадує гоночний авто. але дива не сталося: «туриста» швидко відправили на задвірки історії.

Головне достоїнство цього родстера - його мотор. Машину оснастили силовим агрегатом від ‘чотириста восьмого’, ‘прокачавши’ електронним уприскуванням. Завдяки цьому вдалося збільшити кількість ‘конячок’ з 50 до 63. У результаті, щоб розігнатися до 100 км / год ‘Туристу’ було потрібно 24 секунди. Якби цей родстер став-таки серійним, він би точно зробив автомобільну революцію в СРСР. Громадяни отримали б комфортну машину, що зовні нагадує гоночний авто. Але дива не сталося: ‘Туриста’ швидко відправили на задвірки історії.

Bard



ЩЕ ПОЧИТАТИ