Легенда Авто Гонок (3)

Nissan R34 GT-R був коротший порівняно з попередником. Кришки клапанів були пофарбовані в глянсовий червоний колір на відміну від чорного в попередніх моделях.

легенда авто гонок (3)

Нова функція R34 GT-R - це 5,8-дюймовий ЖК-дисплей в центрі панелі приладів, який відображає сім різних показань статистики двигуна і автомобіля в режимі реального часу, таких як тиск турбонагнетателя (макс. 1,2 бар), температура масла і води. Модель GT-R V · Spec додала до дисплея дві додаткові функції: температуру повітря на впуску і вихлопних газах. Багатофункціональні дисплеї Nismo (MFD) можна було купити за додаткову плату, вони включали таймер кола G - Вимірювач сили і збільшення вимірювання тиску наддуву до 2 бар. R34 GT-R був укорочений у відповідь на побоювання клієнтів, які вважали, що R33 занадто громіздкий.

легенда авто гонок (3)

Як і R33, моделі R34 GT-R V · Spec оснащені системою ATTESA E-TS Pro і активним LSD ззаду, в той час як стандартні моделі GT-R поставляються з непрофесійною системою і звичайний механічний диференціал. Модель V · Spec також мала більш міцну підвіску і менший дорожній просвіт завдяки переднім і бічним спліттер, а також заднього дифузора з вуглецевого волокна, призначеному для забезпечення плавного руху повітря під автомобілем.

На момент появи R34, як і R32 і R33, Nissan представила модель R34 V · Spec N1. R34 V · Spec N1 був оснащений аналогічно моделям R32 і R33 N1 - спеціальне омологация. Він був проданий без кондиціонера, аудіообладнання, заднього склоочисника або підкладки багажника, але АБС залишилася.
GT-R 1990-х років включав в себе двоциліндровий двоциліндровий двоциліндровий двигун об’ємом 2,6 л потужністю 206 кВт (280 л. с.; 276 л. с.). Стандартні турбокомпресори мали гібридну конструкцію зі сталі і кераміки, що дозволяло їм швидше намотуватися через легкого характеру керамічного випускного колеса.

Привід доставляв потужність на всі чотири колеса, використовуючи повнопривідну систему з електронним управлінням Nissan, звану ATTESA E-TS. В системі ATTESA E-TS використовувалися два акселерометра, встановлених під центральною консоллю, які подавали бічні і поздовжні входи в ЕБУ. . У 1995 ATTESA E-TS Pro представлена ​​в якості опції для клієнтів R33 GT-R і стала стандартною комплектацією в моделях GT-R V • Spec. Пізніше це було стандартне обладнання у всіх моделях GT-R для R34 Skyline GT-R. У ATTESA E-TS Pro доданий активний обмежений диференціал ковзання, який контролювався бортовим комп’ютером ATTESA. . ATTESA E-TS Pro також рекламувалася в брошурах як додавання 4-ресурсьной гальмівної системи ABS з електронним управлінням.

легенда авто гонок (3)

Автомобіль також мав керовану комп’ютером систему управління всіма колесами, звану HICAS. HICAS активізувалася, коли швидкість авто перевищувала 80 км / год, і контролювала рульове управління задніми колесами в тому ж напрямку, як передні, для поліпшення повороту при вході в повороти.
Незважаючи на те, що опубліковані дані Nissan були такими ж, як зазначено вище, тести показали, що потужність двигуна на заводі була ближче до (330 л. с.; 326 л. с.) на маховику. Нижня опублікована цифра була відповіддю Nissan на необхідність дотримуватися джентльменську угоду між японськими авто виробниками не показувати публіці автомобіль потужністю більше (280 л. с.; 276 л. с.).

Дякуємо що подивилися цей пост, не забудьте прокоментувати або залишити позначку)
Фото взяті з ресурсів: https://carsdb. ru/super/car/skyline_gt-r_v-spec_bnr34-2291/
Https://all-auto. org/460-skyline-gtr-gordost-forsazha. html


ЩЕ ПОЧИТАТИ